继百度Apollo技术骨干郭阳离职后，储瑞松的变动，更加直白地反映出百度智能驾驶技术时下量产和商业化的困境。这可能是继2016年王劲离职、2018年陆奇离开百度之后，Apollo面临的较大一轮人事考验。

　　在重注智能驾驶十年之后，一线工程师和研发人员渴望项目落地、获得认可。而百度智能驾驶技术的大规模量产，在激烈的市场竞争下，在路线选择和人事调整中，显得摇摆不定。

　　在时下火力最为胶着的量产辅助驾驶领域，百度Apollo是入局较晚的选手，百度过去投入更多在无人驾驶。近两年内，当Robotaxi开始被普遍认知成为一个超长周期的赛道，Apollo更加亟需在量产上证明自己。

　　储瑞松是To B行业老兵。百度智能汽车事业部定位Tier 1，储瑞松轮岗到智能汽车事业部的部分逻辑，也是因为Tier 1是一项 To B业务。

　　在加入百度之前，储在SAP工作了20年。其在2019年加入百度，担任负责B2BSaaS业务的副总裁。2021年，储瑞松轮岗担任百度智能驾驶事业群组（IDG，即大家熟悉的百度Apollo）智能汽车事业部总经理，向李震宇汇报。

　　这三项业务分别由百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏，百度副总裁尚国斌，以及百度副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松负责。

　　智能汽车业务下辖智能座舱和智能驾驶两大产品线。智能座舱由苏坦带领，苏坦原任职百度车联网事业部总经理，后任百度智驾融通创新部总经理。

　　智能驾驶则按照产品功能分为ANP3、ANP2以及AVP，其中ANP3由百度智能驾驶事业群组技术委员会主席、首席研发架构师王亮带队，ANP2与AVP则由百度智能驾驶事业群组首席产品架构师郭阳负责。

　　ANP3主打城市领航辅助驾驶，ANP2支持高速领航辅助驾驶，AVP则支持代客泊车等高阶泊车功能。自2022年起，百度先后在威马、广汽、比亚迪等多个项目上遇挫。

　　智驾量产，硬件先行。为了支持ANP和AVP量产，2020年开始，百度与电子制造业公司伟力创合作量产自动驾驶计算单元ApolloACU，当时双方规划的年产能为20万套。

　　Apollo ACU被率先用于威马W6的记忆泊车功能落地。但到2022年下半年，威马的经营状况急转直下，W6的出货以及下一款车型M7的量产无法指望。

　　同时期，广汽与长城、东风岚图与比亚迪，分别与百度AVP及ANP2开展定点合作。由于量产出货不及预期，ApolloACU的产线与物料陷入「呆滞」。

　　2022年，比亚迪海洋系列的海豹定点了百度ANP2，比亚迪海豹的定位与特斯拉Model 3接近，是海洋系列较为高端又走量的车型。但比亚迪随后取消了这一定点的推进。一位比亚迪内部人士透露当前在智驾上：「比亚迪跟百度暂时应该没有合作了。」

　　「走量项目砍掉以后，AVP和ANP2 养那么多人就没意义了。」一位在智驾行业从事人力资源工作的人士评价。

　　HiEV从多个信息源获悉，ANP2与AVP团队近期已经有不少人员离职。此外，同属IDG下的智能交通业务也已经经历裁员。

　　使用国产芯片打造高性价比的高速领航方案。ANP2目前主推双TDA4 mid的配置，百度在4月份宣布了与黑芝麻的合作，将基于黑芝麻A1000系列芯片（性能对标TDA4VH）推出方案，覆盖高速NOA与泊车功能。方案计划在今年第三季度推出。

　　ANP3全力支持集度的量产。按计划，集度将在第四季度发布交付首批ROBO-01。ROBO-01主打交付即可用的城市点到点领航辅助驾驶功能。

　　在2022年5月底，百度曾在当年的Q1财报中提及，ASD总销售额已超过100亿元。ASD即百度Apollo技术平台。

　　百度CFO罗戎当时提到：ASD上季度的销售额为80亿元，单季实现20亿元的增长，主要由受大型汽车制造商的销售管道驱动。

　　彼时百度Apollo的量产客户包括：威马W6、长城哈弗神兽、广汽埃安全系；以及东风岚图、比亚迪等。

　　一位汽车行业人士认为，接下来的问题是「岚图能卖多少台呢？」，「新时代还真的就得是余承东这种智选车的思维模式，从整车产品定义上去介入，从前端产品定义和后端的销售渠道、市场推广上去支持车企，才能干好。」

　　而对百度这个体量的公司而言，当前市面上能做自动泊车和高速NOA的公司太多了。多名前百度人认为「Tier 1业务并不好做，并且内部未必认为Tier 1业务的体量够大。」

　　同时，随着大模型的火热，腾讯、阿里等互联网巨头正将更多资源投入到将大模型与主航道的产品结合。

　　百度Apollo如何以量产辅助驾驶证明自己过去十年的积淀，岚图Free、集度ROBO-01能否成为ASD的奋力一跃，就看下半年了。返回搜狐，查看更多