提起腾势，大家可能第一反应都是好几年前那个初入电动车市的懵懂小车，其实不然，在时下电气化形势愈发浓烈的环境下，腾势早已开始茁壮成长，如今，腾势已经成为产品多元化发展的品牌，尤其是近一年新发布的中大型MPV腾势D9，更是代表了腾势品牌的前沿技术和设计理念。那么回归到日常，它的实用性表现如何呢？本期《日常实用性测试报告》，为持币以待，希望享受高品质出行体验的家庭用户揭晓答案。
虽然本次测试的是腾势D9纯电版本车型，但依然像燃油车一样配备一键启动按键，位于电子挡杆后方，按键上标有中文标识，操作直观便捷。车辆配备全车无钥匙开锁功能，携带车钥匙在任意车门处，按动门把手上的按钮，即可进行解锁操作。
这台腾势D9后备厢开启方式支持车内外按键以及遥控钥匙开启，并且在车内也可以一键关闭后备厢，日常使用非常便捷。后备厢开启后，顶部离地高度为1.83m，挑高适中，另外还支持后备厢盖高度记忆功能，不同身高的用户都能便利使用。
测试车型机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关（两下），然后从车外将机舱盖前端抬起即可。腾势D9机舱盖是双侧液压挺杆支撑，稳定性强且能够非常轻松将其抬起和关闭，操作便捷。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，门槛离地高度最低仅为395mm，处于同级车型的上游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
座椅方面，测试车型主驾座椅支持三档座椅记忆，第二排的两张座椅则带有两档记忆功能，其余座椅均没有座椅记忆功能。新车的前排和第二排座椅均配备有通风和加热功能，第三排座椅没有加热通风功能。另外，第二排座椅配备了电动腿托，舒适性相当出色。
在主驾驶座椅测试中，腾势D9的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，处于同级中上游水平，座椅可调节行程较为宽泛，能够满足不同体型驾驶者的需求。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后拉伸距离为40mm，处于同级别平均水平。上下可调节角度仅为10.5°，低于同级平均水平，可调范围偏小。
腾势D9采用2＋2＋3的7座布局，后排每张座椅都配备有头枕，且填充物较为柔软，头部枕靠舒适，不过较为遗憾的是，第三排座椅头枕的舒适度要低于第二排座椅的头枕。
腾势D9前排中央扶手的面积较大，且表面采用软性皮质包裹，触感较好。中央扶手不支持前后移动和角度调节，但在驾驶员坐姿正常的情况下，手肘可以枕靠在上面，舒适性较好。
车载USB接口及车载电源方面，实测车型全车共配备了5个Type-A接口和1个Type-C接口（前排1个Type-A接口和一个Type-C接口、第二排2个Type-A接口、第三排2个Type-A接口），基本上每名乘客都能使用单独的充电接口用来补能。
此外，我们也对USB接口的电压与电流进行了测试，前排的Type-C接口电流能达到1.44A左右，充电功率超过了10W。另外所有Type-A接口的充电功率均在12W上下，基本满足日常使用的需求。另外，试驾车前排配有一个12V电源，后备厢单独配备有一个220V电源，拓展能力中规中矩。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
经过实测，腾势D9的智能语音系统除了不能识别“我有点冷/我有点热”以外，上述其它功能均能识别并进行操作，能够替代驾驶员完成车内的一些基础功能操作。这套语音系统除支持连续对话外，在短时间内呼出的指令皆可连续完成。另外，在车辆第二排下达指令也可精准识别，诸如开关第二排车窗这种需求精准音源定位的需求也毫无压力，实用性出色。
》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需要开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经实测，所有固定物品都能合理地放置到腾势D9前排的各个储物槽内。值得一提的是，副仪表台下部进行了掏空处理，留出了较大的储物空间，放置挎包、纸巾这样的大件物品毫无压力。腾势D9在前排顶部配备了单独的眼镜盒，并且眼镜盒内部采用了植绒处理，行驶过程中能够有效避免碰撞而刮花镜片。
腾势D9后备厢的开口面积颇大，纵向高度突出，且内部规整，非常适合放置一些大件物品。另外，第三排座椅还支持4/6比例放倒，能进一步拓展储物空间，实用性出色。对于腾势D9后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1210mm；开口宽度为1260mm；后备厢进深为555mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为1100mm。
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.2m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，车头视野开阔。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为26.1m，在测试过的同级别车型中处于下游水平，盲区范围较大。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
腾势D9左右外后视镜均为普通镜片，经实测，左侧视野范围为20.8°，右侧视野范围为17.7°，在测试过的同级别车型中均处于下游水平，视野盲区较大。
在测试过程中，后驻车雷达在1.1m处可以感知到后方物体，雷达功率表现出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，腾势D9持续蜂鸣提示距离为0.25m，与经验值保持一致。前驻车雷达最远可在1.2m处感应前方物体，前雷达功率表现值得肯定，持续蜂鸣阶段最远距离为0.25m，与测试经验值也一致，贴合日常使用习惯。
腾势D9配备360度全景影像+透明底盘功能，可以非常直观观察到车辆所处位置、前后方以及两侧范围内的周边景象，同时还带有倒车辅助线，日常泊车便利。另外，影像清晰度以及镜头畸变控制都能让人满意，实用性出色，不过由于车身的体积较为庞大，对于一些狭窄车位和道路，还是需要保持谨慎小心。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，腾势D9原地掉头的最小路面宽度为11.3m，表现处于同级别中下游水平，日常掉头时注意提前留出余量。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。腾势D9除主驾驶位上方没有门把手以外，其余车门上方均配备有拉手，非常注重车内乘客上下车的便利性。
实际道路测试当中，测试车辆启动前的续航为158km，随后将空调设为24度暖风，风量自动，驾驶模式全程为ECO，能量回收为标准。行驶路线方面，途经城市环路，其中拥堵路段占比为95%，全程平均车速为45km/h左右。到达目的地时表显续航里程显示为138km，车辆实际行驶里程14km，表显示续航里程减少20km，即平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.4km。
此外，我们也对腾势D9的充电效率进行测试，实测使用商场地库的小桔充电（品牌）充电桩（额定功率60kW）将电量从16%充至26%，实际需要12分钟，充电速度尚可，续航里程增加了62km。
作为腾势品牌的中大型MPV车型，腾势D9有着出众的产品实力，落实到实用性表现层面，它在功能性、舒适性以及空间配置都有相当不错的表现。从以上测试中不难看出，新车右侧外后视镜视野和车内后视镜视野并不理想，原地掉头的最小路面宽度数据也存在优化空间，综合来看会对实用性有一定程度的影响，但都不是大硬伤。世界上本没有完美的产品，只有不断去提高和进步，才能真正满足那些追求完美的受众群体。
