炎炎夏日，热浪扑面而来。7月25日，深圳市气象台将全市陆地高温黄色预警升级为橙色预警。对于此时奔波在城市大街小巷的快递小哥而言，他们的工作不免显得“滚烫”。

　　烈日酷暑下，快递小哥们的工作状态如何？又有哪些“黑科技”可以减轻他们的配送负担？日前，深晚记者走进一线基层快递站点，探访烈日“烤”验下快递小哥的工作日常。

　　身高160厘米，宽度约50厘米，全身黑色的“爬楼机”乍一看不起眼，干起活来却是快递小哥一顶一的好帮手。

　　“别看它外形简单，承重可达80公斤，在日常派件中使用频率极高。”顺丰速运深圳八卦岭大件营业部负责人郭智杰说。据悉，该营业部负责罗湖区大件揽收与末端配送，业务范围包括大件揽收派送、搬家业务等，每日派送量高达60吨，收货量则在15吨至20吨之间。

　　“爬楼机的设计初衷是为了应对特殊情景，如老旧住宅小区或者电梯故障的情况，”据郭智杰介绍，爬楼机搭载了无刷电机、双模控制、折叠车架等多项功能，充满电可爬升约1300级台阶，极大地解决无电梯重货搬运场景的痛点。

　　配送现场，顺丰速运深圳八卦岭大件营业部收派员龚涛向深晚记者演示了爬楼机的操作流程——机身设有模式、复位、速率三个按钮，模式根据上下楼情况而分，速率则分为低速和高速两种。快递员将需要运输的大件放在爬楼机上，用松紧带捆绑固定后，再选择模式和速率便可开启。

　　“爬楼机的运作主要依赖‘小轮带动大轮’，除负责机器本身移动的两个大轮，内侧还配备有4个对角分布的小轮。”龚涛一边操作爬楼机，一边向记者讲解爬楼机的工作原理。“这种精巧的设计不仅有利于快递员卸力，防止肩部、腰部劳损，更能提高运送效率，一次性搬运更多货物。”龚涛说。

　　2005年入行的郭智杰，从配送一线逐渐成长为营业部负责人，其所负责的货物类型从小件变为大件，也见证了爬楼机从研发到应用的历程。郭智杰回忆起刚入行时，重货只能靠人工搬运，晚上睡觉时腰酸难耐，夏天更是大汗淋漓。“爬楼机是2014年开始在深圳率先试点的，当时是一线配送小哥提出老旧小区重货配送难的问题，依托深圳强大的制造能力，从提出需求到最终落地使用，仅仅用了三个月时间。”据了解，目前爬楼机已在全国范围内推广使用，深受一线快递小哥好评。

　　在深圳大学，如果时机恰巧，你或许会遇到正穿梭在校园中，兢兢业业送快递的“小蛮驴”。

　　别误会，“小蛮驴”并不是动物，而是菜鸟公司研发的智能快递配送无人车，它的设计初衷在于解决高校封闭地段内教职工及学生长路程、多包裹的取件需求。“‘小蛮驴’是菜鸟对于送货上门服务的一次尝试，更是物流行业智慧化的发展大趋势。”深圳菜鸟驿站城市经理业城说。

　　据了解，深圳大学菜鸟驿站每日入库量高达8000件，考虑到校区面积广大，去年秋季开学，该站点一次性引入4辆无人车，每天可配送1000至1200件快递订单，一步到位满足深大师生的快递上门服务需求。

　　深圳大学大三学生罗惠盈住在西南生活区，作为一名“剁手党”，她每隔两天就要取一次快递。“宿舍离菜鸟驿站太远了，单程都要二十分钟。”不用冒着烈日来回跑，是无人车带给她最直接的改变。住在同一片区的大三学生卢泳琳则认为，无人车能更好地保存快递，“有时暴雨天气，自己取件可能会淋湿、损坏物品，但是如果挑拣好再送过来，一般路上都很安全。”

　　“2020年菜鸟与阿里巴巴达摩院合作，共同研发具备自动驾驶、人工智能技术的‘小蛮驴’，深圳大学是全国首批试点的高校之一。”业城表示，入驻高校前，菜鸟驿站往往会和校方协调取件时间，确认取件需求较多的校园站点，再交给系统规划最优行驶路线。“测试成功后预约系统开放，学生就可以自主选择取件数量、取件时间和取件地点。无人车到达后会及时以电话或短信的形式提醒用户通过专属取件码开柜。”在这过程中，菜鸟驿站的工作人员只需在无人车出发前投柜。不仅降低了快递员的人工成本，而且能以更直接的方式完成末端配送。

　　方便之余，罗惠盈也提出由于无人车取件排队人数较多，取件较慢的问题。对此，菜鸟方面回应：“目前正在研发并行取件、离线取件等多项功能，未来无人车的服务将更加完善，解决相关问题。”

　　如今，爬楼机、“小蛮驴”等快递“黑科技”已非新鲜事物。快递物流行业进入上游生产制造环节，走向生产研发前端和智能化作业已成为行业共识。科技赋能的时代趋势使得物流规模化、组织化、网络化、智能化的建设目标愈发明朗，同时，末端配送在需求侧的重要性被发觉，打通“最后一公里配送”成为物流业高质量发展的必经之路。

　　深圳对于推动物流业进一步转型升级的步伐从未停歇。去年7月，《深圳市现代物流基础设施体系建设策略（2021-2035）及近期行动方案》正式出台，根据规划目标，到2035年，深圳市将构建起“全球123快货物流圈”，实现市域配送90分钟送达、粤港澳大湾区内主要城市4小时送达。

　　此外，深圳积极在城市配送新兴领域展开探索，包括推动无人车配送在宝安、南山部分片区试点运行，通过地图采集、激光雷达探测等技术在试点片区实现全场景、全天候的智能化服务；积极支持无人机配送技术研发测试，探索拓宽无人机在快递物流等服务领域的产业化应用。

　　尽管物流机器人一定程度上降低了人力成本的消耗，但不能完全脱离人为操作。郭智杰表示，目前大部分配送场景还是需要快递小哥。“我们也通过创新奖励机制，鼓励快递小哥学习机器操作，从配送一线走向‘操作岗’和‘管理岗’。”

　　（原标题《在深圳做快递小哥是什么体验？深晚记者采访一线快递站点 “神器”帮爬楼 还有“神兽”帮送货》）