4月19日，2023年上海车展期间，腾讯新闻独家对话腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江，和他聊了聊作为汽车行业“晴雨表”的上海车展，以及对全球车企格局的未来演变。

　　腾势汽车是比亚迪与奔驰的合资企业，诞生之初定位为做豪华版的新能源车，目前已经进入腾势发展的第三阶段，比亚迪绝对控股腾势90%股权。从去年到今年不足一年时间内，新腾势先后发布了MPV腾势D9和猎跑SUV腾势N7。

　　据赵长江观察，这次车展体现了三个趋势：1、车企已经all in新能源；2、中国品牌正在崛起；3、汽车从以前看重Logo、品牌历史和硬件设备，已经转变成看重新技术、新体验和价值观。同时，今年中国产业链大爆发，整合垂直创新的能力得到了加强。

　　他认为2023年对于车企来说是关键一年，意味着燃油车加速淘汰、新能源车大爆发，同时，新能源车企之间也加速了淘汰赛进程。

　　他有一个很激进的判断。他认为，车企如今已经全面进入战国时代，新能源渗透率在2025年会达到50%，新势力未来90%会淘汰。

　　赵长江：最大变化是all in新能源。第二是中国品牌崛起。第三，以前豪华品牌看 Logo、品牌历史和汽车的发动机、几缸和大沙发，现在的新能源汽车看新技术、新体验和价值观。同时，现在的用户和媒体也更专注，用户只看那几个品牌，选择更理性。再加上对今天中国已经是产业链大爆发，整合创新能力更强了。

　　赵长江：第一是政策进行引导，推动了产业向新能源汽车全产业链发展，这是宏观背景。

　　第二新能源车发展到这个阶段，我们通过一个跨越鸿沟的理论——从1%-3%估计要5年，3%-13%就3年，而13%到24%只需要1年，正好符合这个逻辑，就是这样一个新能源车到了30%多的点了，它会加速渗透，加速爆发。

　　赵长江：2023年是燃油车的加速淘汰、新能源车的大爆发。因为你增长一个点就增长20万台，增长10个点就200万台。如果今年平均在40%，比去年增长15个点。那么这15个点是增长大约在300万台，去年600万台的线万台，已经是两分天下了，是真正爆发。同时是新能源品牌的淘汰赛。

　　总结下来三点：1、燃油车的淘汰，2、新能源品牌之间的淘汰赛，3、新能源车的市场渗透率的大爆发。

　　赵长江：第一，没有竞争力、没有核心技术、没有整个产品的鲜明个性品牌的新能源车，是越来越弱化的。

　　第二，燃油车必须all in新能源车。燃油车企业的燃油车现在几乎没人看，所以加速它的淘汰了。相当于，没有长出有技术含量的新能源车，没有任何流量。

　　新能源车你看过去可能就几十款，现在几百款，中国市场有1500款车，我们马上占比一半了。

　　腾讯新闻：腾势上一款车（D9）的表现你满意吗？这款车对腾势的意义是什么？

　　赵长江：还是比较满意，符合我们的预期，因为破万，我相信在今年年底就能做到15000。

　　D9这款车，重新定义了传统MPV。过去MPV是商务为主，现在我们把家用加进来，以硬件的无差别、软件的产品定义能力构建了家用和商务两个场景能够融合，又把我们的出行包括露营、旅行加上去。

　　赵长江：第一是市场是在增长。家庭的二胎、三胎、三代同堂都有了，对大车尤其在第三排体验的需求非常强。我们通过数据分析——在2015年到2020年放开二胎后，后面再放开三胎，中国家庭大车的需求大。

　　第二是传统的MPV那三款车很差，为什么？它是商务的，要么不好开，要么不好坐，要么空间不够，要么能耗很高，要么噪音大，要么割韭菜。我们就想，能不能做豪华的智能的全能的MPV，通过比亚迪的技术和奔驰对豪华的理解，再加上我们对产品定义能力，做了一个ABC的模型。

　　赵长江：从市场上面表现看，30万到60万这个价格区间，没一款纯电的新能源SUV能打。特斯拉只有4%市场份额，他96%是卖了261,000价格段，他只有4%卖到30万以上。那么卖了30万以上，只有才1200台，非常少，蔚来才那么一点点销量。（极氪）001也就四五千台，没一款能搞1万台的。

　　我们怎么去定义？我们要根据用户需求，为什么不喜欢那些车？为什么觉得那些车不够好？第一，有个性的年轻人需要能代表你的审美，而不是水桶车，就没有缺点，但也没有很强的亮点、没有社交属性。我们在做通过我们的技术，我们的ctp的平台，电动化就是把电池和底盘一体化了，让我们车内的空间腾出了3到5厘米，我们就可以有列装车的低趴，有轿跑车的流线型和这种操控，也有SUV的高视野高通过性和大空间，所以我们叫做“智能豪华猎跑SUV”，这是目前全球第一台也是唯一一台。

　　另外我们年轻人在车内最喜欢干一件事情是听音乐，我们跟法国潮车的音响帝瓦雷合作。

　　第四，这个车是随车的速度和状态来调整声音的，就说车不是要开吗？10码、20码、120码不同的车速，但是音响要匹配。还有一个颠簸路况或者赛道或者马路或者石子路或者泥巴路都不一样，产生共振不一样，那我们很好匹配，这叫做随车的声音进行适配。

　　第五是大家都在意的颜值，我们这车的音响的整个设计是非常具有独特性、专属感和高级感。

　　赵长江：对，这个车也是没有一个能打的车，它的市场更大，所以我们发布第二款。

　　赵长江：我们这三年内要发布7款车。从去年1款，今年的线款。这就是我们平台化的开发能力，包括体系能力，我们现在24个月就能开发一款车。

　　赵长江：腾势这个品牌是13年的发展，是比亚迪用领先的电动化的技术和智能化的技术，因为我们叫做比亚迪最领先的自动化首先应用在腾势上。第二就是奔驰的对豪华车的理解以及品质管理和供应链管理的能力，我们积累下来的能力，这个是我们要传承的。

　　腾讯新闻：你同时很了解新势力和传统车企，新势力现在的困难是什么？传统车企转型新能源的困难是什么？

　　赵长江：都有一个共同的特点是产业链，就是你的产业链的布局，这样让你有两个效应：第一是成本控制，第二是垂直创新的能力。成本控制是关键。第二个是垂直创新的能力，这个是持久力。因为一个螺丝加的螺帽，两个在一起的话，你可以做大做小做圆的做扁的都可以，当一个生产螺丝一个生产螺帽，那两个人都不能创新了，这就是垂直创新的一个例子。

　　第二，他们都属于特长生，就可能在某方面先行者，但是他们要补很多东西，接下来竞争是一个全维度的竞争、全体系能力的竞争，这是新势力不具备的。

　　第三，传统车企要看他们能不能快速加入新能源汽车拥有转型的能力，船大了不好调头。

　　赵长江：过去叫赛跑，在起步，现在已经到战国了，三年内品牌头部效应会很强，其实前10的已经占70%了，接下来3年，前10会占到85%。

　　新势力之前做的事情是把互联网的思维和互联网的能力加进来了，但是互联网不能颠覆一切，互联网必须跟实体结合。你说电商能颠覆所有的门店吗？是不可以的。汽车也一样，它是硬件加软件，产业链很长，迭代周期也很长。它有2万个零部件是不一样的。

　　腾讯新闻：你认可沃尔沃高管说的，新势力会的我们三年就学会了，我们会的新势力十年都学不会吗？

　　赵长江：有一定道理。也不是说时间长短。新势力的那些东西可能1年就学会了，传统的造车供应链可能需要3年、5年，这种比例关系是我认可的。

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